さてさて、続いての納車整備は’９８ラムバン！

チョイとトランスミッションの調子が悪く、オーバーホールのために降ろします。

はやっ、、、サクサクっとラストサムライが降ろしちゃいましたよ！

せっかく降ろしたのでクランクシールやフリーズプラグも交換しときましょう。

いつもお世話になっている佐世保市のATサービスさんに送る準備をしています。

さすがに９０年代の電子制御の絡むトランスミッションをきちんとオーバーホールするためには

専門的な設備やテスターが必要となり、餅は餅屋でスペシャリストにお任せしましょう。

ミッションがオーバーホールに行っている間に他の整備を進めましょうねぇ。。。

シルバラードの納車整備を進めています。

ラストサムライ、またしてもお昼寝の態勢か、、、

タイロッドの交換でした、ボールジョイントに少々ガタつきが出ているので交換！

もちろん両サイド！

毎度おなじみオルタネーターの交換！発電不良などがあった訳ではないのですが、安心の為にリフレッシュ！

スロットルボディーも取り外し、きれいにカーボンを落としてあげましょう。。。

パーキングブレーキシューの交換！

GMの２０００年以降のSUVやピックアップは、パーキングブレーキだけが独立でドラム式になっています。

パーキングブレーキ専用の幅の狭いライニングのためか剥がれやすいんですよねぇ、、、

その他、まだまだ作業は続きます。。。

ピット内が満車のため、お外で作業になったDODGE　NITRO　R/T

こちらのナイトロは、その昔お客様にご注文をいただき本国アメリカより輸入したものです。

「え、ナイトロ…正規であったじゃん」なのですが、

正規物は、右ハンドルしかないのです。お客様はどうしても左ハンドルのR/Tじゃないとダメ～というこだわりがあったのですねぇ。

それと、日本で販売されていたR/Tは３．７Lなのですが本国のものは４．０L！！！走りもやはり違います。

そんな、ちょいと日本では珍しいナイトロなのですが、なにやら下廻りから異音がするとのことで修理でお預かり、点検の結果フロントのプロペラシャフトのジョイントからの音でした、、、

NEW　CVJ　！！！

毎日、お仕事のご通勤で熊本市内から阿蘇まで(往復　約70ｋｍ）の山越えを何年も繰り返しているナイトロです。

きちんと、メンテナンスしてあげないとですねぇ。。。